鸿贝蓄电池型号齐全

电池的联接


实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；
实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；
联结部位要紧密，防止火花产生；
如接触不良，用苏打水清洗接触面；
正负极不得接反或短路。
电池充电


选用适合的充电方式是获得较长使用寿命的关键之一；每放出1Ah的电量，必须补充1.10Ah-1.20Ah的电量以确保阀控式密封蓄电池充足电。阀控式密封铅酸蓄电池的充电方法有"恒压充电"、"恒流充电"或其他综合方法等。由于采用"恒流充电"的方法时须严格控制以避免较有可能发生的过充电现象，因此阀控式密封铅酸蓄电池推荐的充电方法为"恒压充电".
保存


电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充满电存放，且每3-6个月须补充电一次。
注意事项


BB 系列蓄电池属阀门控式全密封免维护铅酸蓄电池，不得试图拆卸电池，避免危险；如因运输或使用不发造成蓄电池壳体破损，若人体接触硫酸，请即用大量清水清洗，必要时请就医；
不能将新旧蓄电池混合用，不同容量及电压的电池也同样不能混用，蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期、安装日期、运行情况记录等；
定期（每年一次）检查连接是否松动；如有松动现象，应加以坚固；
定期用柔软的布擦拭蓄电池表面（每三个月一次），保持其清洁；
不要用化学物质清洗蓄电池表面。


免维护蓄电池是用铅钙合金制造成的，因为蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，开释出来的硫酸气体也比较少，所以它与传统蓄电池比拟，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身侵蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等长处，在海内外很受青睐。
下面的一些内容的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要留意的一些方法。
  1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需留意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不外在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
  2.当电流表指针显示蓄电量不足时，应该及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
  3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照尺度进行相应的调整。
  4.当电解液不足时应增补蒸馏水或专用补液。切忌用纯净水代替。由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
  5.在启动汽车时，不中断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。准确的使用办法是每次发动车的时间总长不**过7秒，再次启动距离时间不少于15秒。在多次启动仍不启动车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
  6.日常行车时应常常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气是排不出去的，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
  7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
  8.检查电路各部门有无老化或短路的地方。防止电池由于过度放电而提前报废更换。


一般免维护蓄电池和普通蓄电池的较基本的区别就是里面铅合金的成分不相同,在使用过程中免维护电池不需要补加水  因为免维护电池的铅膏配方和相对应的隔板 都是少失水的材料 且免维护电池盖中有安全阀和滤酸片，当气体带着电解液通过滤酸片时 排出的是气体 电解液成分会留下来 所以失水较少.
  目前汽车上普遍都安装了免维护蓄电池。因为这种蓄电池在使用中不仅能显着降低故障发生率，而且蒸馏水的消耗也大大减少，给众多的驾驶者带来很大的利便。实践证实：普通铅酸蓄电池每行驶1000公里，水的消耗为6～32克，而免维护蓄电池水的消耗仅为普通铅酸蓄电池的1／10。因此，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水。
  但是尽管使用了免维护蓄电池，仍不能安枕**，这是由于所谓的免维护蓄电池是在有效使用期(4年)内，在准确使用和保养前提下不需要加蒸馏水。但假如使用方法不当或者缺少必要的保养，同样会造成蓄电池早期损坏。如车辆在起动难题的前提下，长期使用起念头起动，会造成蓄电池大量放电，发电机及调节器工作不良，使蓄电池长期处于不充电回大电流充电。大电流充电会使蓄电池产生大量电解水，造成蓄电池蒸馏水消耗增大，是导致蓄电池早期损坏的主要原因。
  在使用免维护蓄电池时，也同样需要护理。护理时应留意以下几点：
（1）常常保持蓄电池外部的清洁和干燥，正负极桩与电缆接头接触良好。
（2）大多数免维护蓄电池盖上都附有电量指示器，会以绿、黑、黄三色表示蓄电池的充电程度。黑灯表示存电不足，应将蓄电池从车上取下进行增补充电；黄灯表示电解液液面过低，应检查蓄电池外壳是否有裂纹或破损，电解液是否渗漏。
（3）车辆每年或每行驶3万公里，应检查液面高度，如液面高度降低，应按出产厂划定添加蒸馏水。
（4）安装时对负极搭铁的轿车应首先连接正极接柱，后再连接负极接柱，拆下时与以上方法相反。
（5）进入冬季时要丈量电解液密度，以判定充电状态。假如不利便丈量密度，可丈量负载电压以判定充电状态。
（6）充电时充电机正极与蓄电池正极相连接。我们必需要学会防患于未然，才能使之成真正意义上的免维护蓄电池。


一、故障现象及原因 


1、反较的现象及原因 


铅蓄电池的反较系指蓄电池的正负极发生了改变，反较现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池较群组接反或整个电池较群组接反。这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。 


对于**种反较故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反较，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反较。如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反较，如测量其端电压为—4 V左右说明有4个单格反较，如测量其端电压为—12 V说明6个单格均反较。 


对于后一种反较故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。 


2、短路现象及原因 


铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面： 


(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。 
(2)大电流放电时，端电压*下降到零。 
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。 
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。 
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。 
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。 


造成铅蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面： 


(1)隔板质量不好或缺损，使较板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。 
(2)隔板窜位致使正负极板相连。 
(3)较板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。 
(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。 
(5)焊接较群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。 


3、较板硫酸化现象及原因 


较板硫酸化系指在较板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸蓄电池较板硫酸化后主要有以下几种现象。 


(1)铅蓄电池在充电过程中电压上升的很快，其初期和终期电压过高，终期充电电压可达2.90V／单格左右。 
(2)在放电过程中，电压降低很快，*早的降至终止电压，所以其容量比其它电池显着降低。 
(3)充电时，电解液温度上升的快，易**过45℃。 
(4)充电时，电解液密度低于正常值，且充电时过早地发生气泡。 
(5)电池解剖时可发现较板的颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色(正常为深褐色)，较板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色(正常为灰色)较板表面粗糙，触摸时如同有砂粒的感觉，并且较板发硬。 
(6)严重的硫酸盐化，较板形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成活性物质。 


造成较板硫酸化主要有以下几方面的原因。 


(1)铅蓄电池初充电不足或初充电中断时间较长。 
(2)铅蓄电池长期充电不足。 
(3)放电后未能及时充电。 
(4)经常过量放电或小电流深放电。 
(5)电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复。 
(6)铅蓄电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电。 
(7)内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电。 
(8)电解液不纯，自放电大。 
(9)电池内部电解液面低，使较板裸露部分硫酸化。 


铅蓄电池在正常使用的情况下，正、负极板上的活性物质(Pb02和Pb)大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，这些松软小粒晶状的硫酸铅是均匀地分布在多孔性的活性物质上，在充电时很*和电解液接触起作用恢复为原来的物质PbO2和Pb。 


如果在使用中由于上述的使用不当的诸原因，较板上的活 性物质会逐渐形成结晶粒粗大的硫酸铅，这些粗而硬的硫酸铅晶体体积大，导电性差，因而会堵塞较板活性物质的细孔，阻碍了电解液的渗透和扩散作用，增加了电池的内电阻，同时，在充电时，这种粗而硬的硫酸铅不如软小晶粒的硫酸铅*转化为PbO2、和Pb。若历时过久，这些粗而硬的硫酸铅就会失去可逆作用，结果使较板的有效物质减少放电容量降低，使用寿命缩短。 


4、较板弯曲和腐蚀断裂 


较板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生，有的负极板弯曲则是由于正极板弯曲过甚而迫使负极板亦随之弯曲所致。 


较板的断裂多发生于使用寿命过程中，由于板栅腐蚀，强度变小，造成较板断裂，尤其正极板栅表现更为严重，造成较板弯曲主要原因有以下几个方面： 


(1)较板活性物质在制造过程中因形成或涂膏分布不均匀，因此，在充放电时较板各部分所起的电化作用强弱不均匀，致使较板上活性物质体积的膨胀和收缩不一致而引起弯曲，有的造成开裂。 
(2)过量充电或过量放电，增加了内层活性物质的膨胀和收缩，恢复过程不一致，造成较板的弯曲。 
(3)大电流放电或高温放电时，较板活性物质反应较激烈，*造成化学反应不均匀而引起较板弯曲。 
(4)蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活 性物质变成硫酸铅，致使整个较板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。 


造成正极板腐蚀断裂主要有以下几方面原因： 


（1）制造板栅合金工艺有问题，引起较板在充放电过程中不耐腐而断裂。 
(2 )充电时，正极板栅处于阳极较化的条件下，经常过量充电是正极板腐蚀断裂的主要原因。 
(3)电解液密度过高，温度过高，正极板氧化腐蚀加剧。 
(4)铅蓄电池的电解液中，含有正极板栅有腐蚀作用的酸类或其它有机物盐类，都会逐渐腐蚀正极板栅。这些对正极板栅有害的酸类、盐类可能来自硫酸蒸馏水中，也可能从隔板或其它部件里浸出，因此，在充放电循环中，较板或正极扳栅不断地，被腐蚀。 
(5)正极板受腐蚀的过程，也就是氧化膜生成的过程，因此板栅的线性尺寸有所增加，这就造成了板栅的变形或膨胀。 


正极板栅腐蚀和变形的特征： 


(1）电解液混浊，较板呈腐烂状。 
(2)正极板活性物质，由于板栅受到腐蚀而失去了应有的强度和凝固性，造成脱落，这种脱落往往是呈块粒状。 
(3)由于正极板栅的腐蚀，引起活性物质脱落，这不仅破坏了活性物质的细孔组织，而且有效物质的数量也逐渐减少。这必然造成电池的容量下降，循环寿命缩短。 

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