凤凰蓄电池GFM-3900 凤凰UPS电源蓄电池

凤凰蓄电池内阻测量方法：
（1）密度法
密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。
2）开路电压法
开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。
（3）直流放电法
直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。
（4）交流注入法
交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差；由此可见这种方法不但干扰因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。
为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。
凤凰蓄电池代理电池性能的测试方法：       
1、观察法：后备式UPS不间断电源发生故障时，应首先观察控制面板上各工作状态指示灯的闪烁情况，来判断是市电供电自动稳压控制线路部分还是逆变器部分出了故障。若绿色指示灯亮，蜂鸣器不叫，有220伏输出电压，则说明市电供电稳压部分正常，否则，则有故障点；若红色指示灯闪烁或长亮、蜂鸣器断续鸣叫或长鸣，说明逆变器部分不正常。 
2、电压测试法——测量关键点的电压。若是交流自动稳压部分出了故障，就用万用表测量市电供电主回路各点电压，很快就会查找出故障：一般故障出在交流输入电路熔断熔断器，或转移控制继电器和自动稳压控制继电器的触点接触不良；若故障来源于逆变器部分，则应首先检查30A电池保险管是否完好，电池电压是否在极限值以上，末级驱动晶体管是否已损坏等易损元件上。通过初步的观察仍未排除故障，则应检查芯片IC4和IC8，测量各控制电平。若工作指示灯或蜂鸣器指示异常，则先检查IC4（VE556定时器）各控制点的电平；若测得IC4某控制端的电平明显偏离表中值，则说明故障发生在与此控制相连的线路中。若NE556芯片及报警指示控制电路正常，则要接下去检查IC8（SG3524）各控制端的电平。若发现IC8某脚电压偏离表中正常值过大，则故障可能来源于此相连的控制部分或IC8本身。
凤凰蓄电池的维护使用： 
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度**25℃则充电时间应缩短电池安装处应远离热源和易产生火花的地方，如变压器、电源开关或保险丝等，安全距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射，安装环境无和腐蚀性气体。电池表面及电极应随时清理，并做好防锈措施。交换局一般应设独立蓄电池室。凤凰蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。

菲尼克斯蓄电池是一个自动化程度很高的生产企业，自动化的生产设备依赖于供电系统的安全、稳定运行。在现代化的发
电厂中，大容量机组发电机的DCS控制系统，包括各种热工自动装置，如自动调节用组装仪表、汽轮机电液数字调节装置、锅炉
联锁及安全监察系统FSSS、汽机监视仪表（TSI）、协调控制系统（CCS）等，都需要有一个可靠的电源，该电源要求无论在机
组本身厂用电中断还是电网故障时，都不应中断供电，这就要求大容量机组中不但有可以使机组安全停机的事故保安电源，而
且要求有一个为控制、监视装置及事故后状态参数记录装置提供高供电品质且不间断供电的交流不停电电源。
凤凰蓄电池的保管1．保管时请注意温度不要**过-20℃～+40℃范围2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由
于在运输途中或保存期内因自放电会损失一部分容量，使用时请补充电。3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补
充电。在**过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。凤凰蓄电池
凤凰蓄电池蓄电池/菲尼克斯电池 Phoenix蓄电池有许多优良特性1、 免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。 4、可在大范围温
度内使用。 5、**命。 6、高放电设计。凤凰蓄电池的结构单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。
这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。1、较板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。 2、隔板：用高耐
久性的**细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。 3、安全阀：由橡胶制成，当过充后内压加大引
起气体过多时，安全阀可开启。 4、壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。凤凰蓄电池的放电特性
1、放电时间与放电电流：电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。2、温度对容量的影响：电池容量受环境温度及
放电时率的影响，低温度可减少容量的损失，反之高温可损害电池寿命。3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不
使用，每天的自放电约0.1%（20℃）4、循环使用寿命：循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响凤凰蓄电池的应用领
域： 报警系统；应急照明系统；电子仪器；铁路、船舶；邮电通信；电子系统；太阳能、风能发电系统；大型UPS及计算机备
用电源；消防备用电源；锋值负载补偿储能装置。凤凰蓄电池的优点：1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强
，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时较为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。2、由于
电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓度低，对较板腐蚀弱，并采用*特的管式较板，因此电池
寿命长。4、电池较板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。5、
的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。6、电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负
载上，在四星期内充电可恢复原容量。 7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司**），使蓄电池使用更加安全可靠。8、
采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司**），保证了使用寿命后期较柱生长时的密封性能。免维护无须补液；内阻
小，大电流放电性能好；适应温度广（－35－45℃）；自放电小；使用寿命长（8－10年）；荷电出厂，使用方便；安全防爆；
*特配方，深放电恢复性能好；无游离电解液，侧倒90度仍能使用 凤凰蓄电池主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池
、胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池，OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管式较板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄
电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池蓄电池的维护随着科技的不断发展，UPS的性能越来越好，平均无故障工作时间越来越长，整机
的可靠性越来越高。做好UPS中消耗品蓄电池的维护变得尤为重要。凤凰电池特点1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继
续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓
度低，对较板腐蚀弱，并采用*特的管式较板，因此电池寿命长。4、电池较板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放
两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。5、的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性
能。6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时较为
可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司**），使蓄电池使用更加
安全可靠。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司**），保证了使用寿命后期较柱生长时的密封性能。 我公司
主要经营美国GNB蓄电池、德国阳光蓄电池、日本汤浅、中国台湾CGB蓄电池，国产凤凰、大力神、广东山顿等蓄电池。 补充充电
1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；　　 2、采
风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；　　 3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电
流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为*二阶段充电；　　4、充电*二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如
6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；　　5、充电时电
解液湿度**过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；　　6、充电间保证良好通风

现行各类铅酸蓄电池产品，无论是国产还是进口，都存在这样一个世界性的难题：通常在使用期限内就产生充电困难、容量降低、自放电严重甚至导致失效报废，无法使用。铅酸蓄电池之所以产生上述问题，终可归结为在反复充放电的电化学反应中出现的“不可逆的硫化”，当这种现象积累到一定程度，便会导致蓄电池较板失去活性而无法使用。而“铅酸蓄电池**级复原技术”通过测定电池状态、注入活化剂、合理设定充放电制式等手段，将改变电介质成分和性质，打通离子通道，充分释放并激化原活性物质，使其复原并具备更强的电化学能力。经过复原再生的铅酸蓄电池，能彻底根除“不可逆的硫化”。
废旧电池所带来的环境污染目前已成为世界性的问题。一节1号电池烂在地里，能使1 平方米的土壤失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。在等发达国家，充分利用经济杠杆，使废电池回收率一般能达到50％以上。但是，在我国，对于废旧电池的回收处理还不尽人意。人们对于其危害性了解得还不够，再加上相应的政策和经济利益体制还没有建设完善，废旧电池的回收率相对很低。以废旧电池回收工作做得较好的上海市为例，从1998年开始启动废旧电池的回收工作，截止到2002年上半年，累计回收废电池175吨，这与该市4年中12000吨的废电池产生量相比，差距悬殊。我国每年约有5000多万只、**过30万吨铅酸蓄电池报废，但回收工作总的来说处于一种无序状态，大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理或保管不当而随地遗弃，不但严重污染土壤和水源，还往往直接危害人体健康，是危险的固体废弃物之一。
另一方面，目前报废的铅酸蓄电池中，只要不是受到机械性损坏，在正常使用情况下，绝大部分老化或报废的蓄电池都可以有效地恢复，不能恢复的只占10%以下。因此，本项“铅酸蓄电池**级复原技术”的推广，将使众多废旧铅酸蓄电池重新“上岗”，及时有效地解决电池污染问题。
除了巨大的环保价值，该技术还蕴藏了一个巨大的市场。2002年，国内铅酸蓄电池产量就高达3000万千瓦时，产值近80亿元，而且每年还在以30%的速度增长。同时，根据测算，利用“铅酸蓄电池**级复原技术”对废旧蓄电池复原，平均综合成本不到购买新电池的1/4，这将给用户节省大量资金。随着该技术的产业化推广，一个年产值高达数十亿元的绿色产业开始诞生了。
美华资公司制成新胶质电池将取代铅酸电池
近年来随着环保意识的提高，常被使用的铅酸电池被批评带来环境污染问题，各种替代性电池应运而生。美国吧华资阿法EV公司(Alpha EV，Inc.)生产的新胶质电池不但不污染，且由于具有过去胶质电池没有的起动汽车能力，未来不但有希望取代传统汽车工业使用的铅酸电池，也能广泛应用在电动车上。
阿法EV公司执行总裁徐曙光指出，目前电池主要分类，即铅酸电池、胶质电池、镍氢电池、锂电池，以及正在研发使用其它材质的电池。该公司董事长王莲香研发出来的新胶质电池能在瞬间大规模放电，可轻易地起动汽车，未来可广泛应用在汽车工业上。根据爱迪生电力公司的检测结果，该电池能在21分钟内充电95%，12.5分钟内充电80%，已突破目前电动车充电太慢的缺点。
来自中国的王莲香透露，她1985年发明改良了胶质电池中使用的胶体，该项发明曾列入中国国家火炬项目。产品尔后在美国、日本、中国、澳大利亚、加拿大、英国、法国等15个国家取得**，并曾在1993年获法国巴黎国际发明博览会金奖。
王莲香说，她发明的胶质系将铅酸变成固态，使他们无法外溢，也无法释放铅等对人体有害的物质。而在将胶质应用到电池上时，大幅提高胶质电池的能量，既使是冰天雪地，一样能起动汽车。她发明的胶质电池并能快速充电，突破电动车充电太慢的瓶颈，也使电动车价格大幅降低。她相信，只有突破这两个瓶颈，电动车才能被广泛使用。

凤凰蓄电池保证电源环境温度
    电池可供使用的容量与环境温度密切相关。一般情况下，电池的性能参数都是室温为20℃条件下标定的，当温度低于20℃时，蓄电他的可供使用容量将会减少，而温度**20℃时，其可供使用的容量会略有增加。不同厂家不同型号的电池受温度影响的程度不同。据统计，在-20℃时，蓄电池可供使用容量只能达到标称容量的60％左右。可见温度的影响不可忽视。
    当然，要延长电池组的使用寿命不但在维护使用上要注意，而且在选择时就应充分考虑负载特性（电阻性、电感性、电容性）及大小。不要长期使电池处于过度轻载运行，以免电池放电电流过小导致电池
铅酸蓄电池相对锂电池性能更可靠、稳定
在手机、笔记本电脑和其他电子产品所使用的电池中，每500至1000万粒电池会有1例出现类似的
情形--这意味着火灾发生的可能性。“尽管这是小概率事件，但一旦发生，后果将是灾难性的。
虽然锂离子电池目前是当今国际公认的理想化学能源，与蓄电池相比，锂离子电池在能量密度、
循环寿命、环保等方面占尽优势，但就其产业化来说价格和安全性能方面有着致命缺点。短路或内部
出现的各种损毁可能会导致新一代锂电池出现过热的现象，这个在电子产品中普遍存在的问题可能
会给电动车带来灾难性的后果。
在性价比方面，锂电池远不如铅酸电池。在电池领域，铅酸蓄电池优势明显：技术成熟、
性能稳定、价格*、拥有**高的性价比话语权。2005年，**铅酸蓄电池的年销售额为247亿美元
，美国年产量达105亿美元，占**产量的1/3。在日本，铅酸蓄电池的从业人员达几十万，年创效
益达数百亿美元。铅酸蓄电池现为世界上产量大的电池产品，生产量占全部电池总量的50%，占
充电电池的70%，是当代社会不可缺少的产品，既便是日等世界上发达的国家和地区，至
今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。
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