BRAND蓄电池厂家 BRAND电池

一、布兰德蓄电池的结构特点
　　为了提高铅蓄电池的使用寿命，改善其使用性能，免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造，而负极板栅架均用铅钙合金制造。为减小较板短路和活性物质脱落，其隔板大多采用**细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。
　　为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，较板组多采用紧装结构。为了缩短连接条的长度，减小内阻，提高蓄电池启动性能，各单格较板组之间采用穿壁式接法，露在密封式壳体外面的只有正、负极桩。
　　为了更有效地避免水分损失，在壳体上部通气孔设有安全装置-收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂把，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。
　　为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高几低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池电充足;指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电;指示器显示，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。
　　此外，为防止杂质侵入和水分蒸发，采用了除较桩外露的全封闭式外壳口为有效防止外来火花造成危害，在其内部还装有火花捕捉器。
　　免维护蓄电池的工作原理与普通铅蓄电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅沉淀在正负极板上，而水则留在电解液内;充电时，正负极板上的硫酸铅又分别还原成二氧化铅和海绵状铅。
　　免维护蓄电池由于其负极板上的硫酸铅含量比 正极板上多，因此，充足电时正极板的硫酸铅全部 转变成了二氧化铅，而负极板上的硫酸铅用来产生氧气，并使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。同时，在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是*与负极板上的活性物质(海绵状铅)发生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。因此，从理论上讲，免维护蓄电池即使被过充电时其电解液中的水也不会散失。
　　二、UPS电源蓄电池的使用维护
　　1.免维护蓄电池在使用时，要经常保持其外部的清洁。
　　2.使用中，应经常查看内装电解液密度计指示器的颜色。当电解液密度计指示器显示黑色时，应将蓄电池从汽车上取下来进行补充充电;当电解液密度计指示器显示时，应检查蓄电他外壳有无破损和裂纹，电解液是否外漏。同时在更换蓄电池或添加电解液之前应注意检查充电电路有无故障。
3.当观察到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时，应及时进行补充充电，其充电步骤如下：
　　(1)把蓄电池和充电机之间的电路接好。
　　(2)将充电机电压调到14.4 V，电流调到值，开始充电。在充电过程过中经常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度**45℃的现象。若有上述现象出现，应停止充电，查找原因，并予排除。
　　(3)每隔1h查看一下电解液密度计指示器，若出现绿色则充电完成，然后进行负荷试验。
　　4.蓄电池的负荷试验
　　试验需采用碳堆仪进行(或放电计进行)，负荷试验值在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下。
　　1.将蓄电池两较桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加300 A的负荷电流15s。
　　2.关掉负荷，停留15s以待电压恢复。
　　3.将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值。
　　4.接通负荷试验15s，读出蓄电池的电压值(对于12V的蓄电池，若读数是9.6 V说明蓄电池良好但充电不足;若读数是11.6V～10.6V电足;若*下降，说明蓄电池损坏)，然后卸掉负荷。
　　5.把试验时读出的蓄电池电压值与其要求进行比较，若低于标准，应更换蓄电池。

供电系统的正常运行是通信畅通的基础和保证，运行和技术维护工作的目标是：**供电系统安全、可靠、稳定地运行和供电；自动投撤，闭环控制准确、到位，接受指令和回报信息实时正确；保证设备使用寿命，降低综合运行成本。
　　在直流不间断供电系统中，整流器是心脏，备用发电机组是提高交流供电可用度的关键，而蓄则是不间断供电的基础。对蓄电池运行和维护的基本要求是：要使蓄电池经常处于充分充满的状态，而又不产生过充电，在单独向主机供电时，应放出额定容量的80%以上。
　　我们这里所说的UPS电源蓄电池包括基础电源（24V、48V）电池、电池、发电机组启动电池等。
　　阀控式密封蓄电池因为有**的特点已被广泛应用，但在制造和运行中也还存在着一些值得注意的问题，应时刻牢记它决不是免维护电池。为此，在1994年2月22日，原邮电部电信总局（1994）108号文下发各省，指出目前装有安全阀的阴极吸收式密封铅酸蓄电池，不是免维护蓄电池（称为阀控式密封蓄电池），不要被免维护所误导。
1 为什么说UPS电源蓄电池是通信电源技术维护工作中的重中之重
　　从蓄电池的工作地位、不完善性、电源的故障统计等诸多方面分析看，蓄电池的技术维护工作都应是重中之重。
　（1）主机设备若是出现故障可以进行信道转换、波道转换、系统转换等来保证通信畅通，除非是CPU部分的故障，否则一般不会造成整个系统的瘫痪。而通信主机设备要求直流不间断供电，若在蓄电池单独向主机供电时，一旦发生故障，蓄电池提前到达放电终止电压，中断供电，将会造成所有使用该电池组供电的设备全部停止工作，从而出现大面积的通信瘫痪；若交流中断时，UPS电池失效，将会造成所有使用该设备供电的计费系统、计算机系统等停止工作，发电机组启动时，电池失效，机组将无法启动。总之，通信系统的特点决定了蓄电池的维护是技术维护工作中的重中之重。
　（2）阀控式密封UPS电源电池尽管有**的特点，如：在正常情况下无酸雾逸出、可以和主机同屋布放、适合分散供电、车载电源等，但在生产制造、运行维护等方面尚有一些不尽人意的地方。阀控式密封蓄电池有两种：一种是采用**细玻璃纤维隔膜的阀控式密封蓄电池（AGM）；一种是采用胶体电解液的阀控式密封蓄电池。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。所以，在AGM电池的隔膜中必须有10%左右的隔膜空隙，对胶体密封蓄电池而言，灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，硅溶胶的黏度应控制在10左右，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间。空隙或裂缝是给正极板析出的氧气提供到达负极的通道。在AGM电池生产中灌注电解液过多则不利于氧气在阴极的再化合，灌住电解液过少将会造成蓄电池内阻；而在胶体电池生产中，若硅溶胶的黏度过高即加入硅溶液量过大，将会造成凝胶出现裂缝过大，电池内阻，反之，则不利于氧气在阴极的再化合。因此，阀控式密封蓄电池对生产工艺要求十分严格。阀控式密封蓄电池在使用过程中由于重力作用和无法添加蒸馏水，因而电解液均匀性较差，失水是提前失效的重要因素。所以UPS电源蓄电池对工作环境、温度、浮充电压、充电电压有严格的要求。
　（3）据统计，供电系统的故障有50%以上是因蓄电池组故障或因蓄电池维护不当造成的。

数据中心是信息社会的关键基础设施，是ICT技术的核心载体。ICT技术发展带来的消费的增加与企业及各种机构的信息化建设与改造催生了巨量的数据中心建设需求。据ICTresearch预测，2012年至2020年间，中国数据中心的数量将从4万个增至8万个，从1000万平方米增长至3000万平方米。数据中心的大规模建设进一步加大了市场对于UPS的需求。数据中心的大规模建设进一步加大了市场对于UPS的需求。然而，现在的UPS真的能适应数据中心的发展，尤其是未来云数据中心的发展吗?未来的数据中心需要什么样的UPS呢?笔者认为，在保证可靠供电的前提下，未来的数据中心的UPS供电系统至少具备以下几个方面的特点。
1.“快”：快速部署、快速扩容
目前在数据中心的建设方式上，模块化的理念已逐渐被大家所接受。无论是模块化数据中心还是集装箱数据中心，都是这一理念的具体实现，模块化UPS同样符合这一理念。如果仅从整体部署速度来看，模块化UPS和塔式UPS差别并不大，但如果从后期扩容方面看模块化的优势就非常明显。按需扩容的功率模块，在线热插拔的扩容，更符合业务快速发展的需要。尤其是对于平均寿命只有3到5年的互联网企业，谁能早完成部署，早实现扩容，就能早一步赢得客户，早一步占据市场。相比传统塔式UPS一到两周的安装时间，模块化UPS只需十几分钟即可完成扩容。
2.“易”：易用性、高可用性
相比传统数据中心为保证可靠性而设计的复杂的Tier4架构、2N系统，ECO模式、市电直供+UPS备份等等“不可思议”的方案正在被互联网成员们采用。正是虚拟化的技术实现，使得互联网企业从追求单纯的供电可靠性变成了更看重以快速维护代表的可用性。
因此UPS也要向IT设备一样易维护。这对UPS有两点要求：1、发生故障不能影响业务运行，即不影响正常电力供应;2、发生故障后要方便维护，运维人员可自行维护而*联系厂家，自行拿备件替换。显然，模块化UPS符合这一要求。无论是交流模块化UPS还是直流模块化UPS(高压直流)都体现出了更高的可用性和易维护性。
3.“省”：节省空间和运行费用
省空间：目前的中小型数据中心大多建设在**的楼宇之间，高密度一直是IT设备的普遍追求，如刀片式服务器。更高功率密度，体积更加小巧的UPS能够为用户节省更多空间，对提供出租服务的企业来说，则意味着可以部署更多的机架用于租赁;另一方面，基础设施架构融合，已成为数据中心发展的趋势之一，而更高功率密度的UPS将更方便地与服务、存储等IT设备实现一体化部署，目前各主流厂家均已推出了这种一体化产品，如华为mircoDC，APCinfraStruXure等。
省电费：高昂的电费开支，也使得用户更青睐率的UPS，因为率UPS除本身损耗更低之外，还能降冷方面的能耗开支。有一点需要指出的是，虽然大多数厂家都宣称可提供UPS，但负载率的影响仍然要考虑。对大部分数据中心而言，UPS的实际负载率不会**过30%(新建数据中心甚至只有10%)，而随着虚拟化技术的实现，CPU利用率上升之后，UPS的实际负载率一般也不会**过40%(以1+1系统为例)。因此只有在低负载率(20%~40%)也能做到94%以上的UPS才符合数据中心的实际需求。

产品结构特点和性能特点 正负极板栅由*特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种**添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种**添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 电池较群组采用的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品较板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟较板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制较板，采用*特的电池内部化成技术 , 生较板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟较板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。 3种应急起动蓄电池没电方法   3种应急起动阳光蓄电池没电方法 我们平时开车，的忘记关大灯，或者使用电池设备忘记及时关掉而致电池消耗。遇到阳光蓄电池没有电或者起动电机出现故障的情况，这时候就需要采取应急起动     推车起动是大家熟悉也是有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。     注意安全     首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。     慢慢停车     车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后*松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应*踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。    当阳光蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。     将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。     确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。
http://xdc789.b2b168.com