BRAND蓄电池电话 UPS电源蓄电池

长期以来，无论是国内还是国外，也不论是通信系统还是UPS蓄电池系统，人们都习惯于用两组电池并联起来与一台UPS或一台通信设备配套使用。不知道是因为习惯势力还是因为别的什么原因，这种并联使用的方式竟成了设计者们和使用者们的一条必须遵循的原则，但笔者认为，则大可不必，只要用户能按照电池生产厂家的使用说明书对电池维护保养好，只用一组圣阳电池也就足够了，不但足够，而且这一组电池的使用效果(如：电池的稳定性、可靠性、均衡性、尤其是电池的使用寿命等)会比用两组电池并联使用时的情况好得多。特别是对于阀控式密封铅酸蓄电池来讲尤其是这样。那么，笔者为什么积极的主张(甚至是不赞成)不宜将电池组并联使用，并联使用哪些利弊呢?
首先我们来回顾一下并联电路的特点。在并联电路中，总电压等于各分路电压。也就是说，加在并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又根据I=U/R的公式，经过计算可以得知，I1≠I2(因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2情况下，肯定得出I1≠I2的结果)。这就是说，在同样大小的充电电压情况下，两组并联使用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有可能造成充电电流小的那组电池经常处于充电不足的状态，久而久之，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化更加加大其内阻，其内阻越大，充电电流更小，由于造成了这样一个恶性循环而导致这组电池的使用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种情况。就此一点，就足以说明电池组单组使用的效果远远好于并联使用了。因此，笔者建议用户在能够用一组电池就可以满足设备的需要情况下，不要用两组电池并联使用，否则既会缩短电池的使用寿命，增加使用成本，又会降低电池的综合性能，不应该做这种劳民伤财的事情。如果因为设备的功率大，用两组电池并联仍不能满足设备功率需要的情况下，而采用2组以上，如3组、4组，甚至更多组的电池并联使用，那就更无必要了，两组电池并联使用已经带来了诸多的不利，更多组电池的并联使用就更复杂，更不利了。在这种情况下，一定要选用能够满足设备功率需要的大容量型号的电池就可以了，若12V系列电池中没有大容量规格的，可以选用2V系列电池，2V系列电池中，各种大容量的都有，可以说你需要多大的就可以做成多大的，据笔者所知，目前国内已有的2V系列电池的可以达到6000Ah，我公司的可以提供到300Ah。
  当然，设计者和使用者从提高备用电源供电的可靠性这一点来考虑也是可以理解的，怕万一交流电停电时，两组电池中有一组不能供电时还可以有另外一组电池来保证，即使是干一点劳民伤财的事也值。假若是从这一角度出发而考虑采用电池组并联使用，笔者也只赞成多用两组电池并联，若2组以上并联那是有害无益之举。假若非采用2组电池并联不可的情况下，请大家也应同时遵循以下原则：一是并联使用的电池必须是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。
由于可用性是平均修复时间(MTTR)以及平均故障间隔时间(MTBF)的函数，因此，平均修复时间愈短，系统的可用性等级也会随之提高。
模块化设计是达到快速维护与恢复运作的主要方法，而模块化也是标准化的基础。标准化设计能够提供的效益包括：有助于大幅提高人员学习能力、预测问题并提高人机效率。
在系统可用性方面，「模块化系统」具备可替换性以及备份(容错)设计，因此可提供等级的可用性。由于UPS(不间断电源系统)是数据中心可能的单点故障来源，因此必须考虑如何将模块化概念套用至UPS设计中。
以DeltaModulonDPH系列为例，此系列产品采用支持热插入模块的全面模块化设计，可*更换并扩充，确保电源供应不受任何因素影响而中断。热插入模块则可将MTTR降低至近乎为零，避免停机时间风险。
除了数据中心可用性之外，模块化设计也能够解决为了因应企业*成长所需具备的高系统可扩充能力。透过采用模块化系统，如圣阳电源模块化UPS、PDC、PDU以及机架和缆线管理，数据中心不需要在初期扩大电源容量，即可随着业务扩张模式顺利完成升级。建立模块化结构之后，便可将现有的数据中心由TIA-942可靠度等级的*1级或*2级(Tier1or2)轻松升级至*4级。
若UPS电源蓄电池采用模块化结构设计，其可扩充结构使成本支出达到优化运用，满足电源需求，同时提供可因应业务成长的持续运作服务，不需扩张电源容量。而其电源模块的即插即用设计，能够让您在正确的时间点，以合理的投资支持电源容量的垂直与水平扩充。例如，若为单机架机箱的DeltaModulonDPH，系统可从25kW垂直扩充至200kW，并达到同一机架的N+1或N+X冗余备份能力。随着业务需求增加，ModulonDPH多可平行扩充至四个装置，不需额外藉助其他硬设备。ModulonDPH能够提供您所需的效益，省去昂贵的初期投资成本或牺牲电源容量的必要，进而节省资本，避免投资过度。

首要，咱们差异一个概念，蓄电池是总称，铅酸蓄电池仅仅其间一种化学类型的蓄电池。比如：镍镉蓄电池，锂电池，铅酸铁锂电池等。松下蓄电池仅仅其间的一个罢了。 咱们常用的铅酸蓄电池首要分为三类,分别为通常蓄电池、干荷蓄电池和免保护蓄电池三种。
1、通常蓄电池；通常蓄电池的较板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的首要长处是电压安稳、价格*；缺陷是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、运用寿命短和平时保护频频。
2、干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的首要特色是负极板有较高的储电才能，在完全枯燥状态下，能在两年内保留所得到的电量，运用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可运用。
3、免保护UPS电源蓄电池：免保护蓄电池由于自身构造上的优势，电解液的消耗量十分小，在运用寿命内底子不需要弥补蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特色。运用寿命通常为通常蓄电池的两倍。市场上的免保护蓄电池也有两种：种在采购时一次性加电解液以后运用中不需要保护(增加弥补液)；另一种是电池自身出厂时就现已加好电解液并封死，用户底子就不能加弥补液。　铅酸电池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技能和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和**长的运用寿命。它在运用中不需加水。

布兰德(BRAND)蓄电池优越的性能特点
用户们在选择这种蓄电池进行应用的时候，除了会对它的一些性能特点比较的关注以外，也会对电池的一些应用寿命非常的关注，那对于这种布兰德电池来说它的应用寿命就非常的长，也会为用户们使用电池节省一定的费用，下面就让我们来看一下它具有长的使用寿命的一些原因和好处。
首先，布兰德蓄电池在使用的过程中具有长久的使用寿命，电池的组成往往都是有两个非常重要的部位，有电池板和电解液，这种电池的电池板都采用了的铅钙合金材质，在应用的过程中会表现出很好的一种耐腐蚀的作用，还有就是它的电解液也是有特色的隔板所压住的，所以说从它的这些结构的组成来看它的使用寿命还是很长的。
其次，布兰德蓄电池所具有的长久使用寿命会给用户们带来的好处，大家都知道它的长久的时候会为用户们带来很大的经济利益，而且在工作的过程中也不用经常的更换，节省了一些维护的费用等等。

产品结构特点和性能特点 正负极板栅由*特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种**添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种**添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 电池较群组采用的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品较板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟较板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制较板，采用*特的电池内部化成技术 , 生较板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟较板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。 3种应急起动蓄电池没电方法   3种应急起动阳光蓄电池没电方法 我们平时开车，的忘记关大灯，或者使用电池设备忘记及时关掉而致电池消耗。遇到阳光蓄电池没有电或者起动电机出现故障的情况，这时候就需要采取应急起动     推车起动是大家熟悉也是有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。     注意安全     首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。     慢慢停车     车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后*松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应*踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。    当阳光蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。     将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。     确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。
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