品牌松下
化学类型铅酸蓄电池
额定容量100AH
电压12
型号LC-P12100
松下蓄电池介绍磷酸铁锂电池的性能
以石墨类材料为负极的磷酸铁锂动力电池的标称电压是3．2V，松下蓄电池充电终止电压3．6V，放电终止电压是2．0V。磷酸铁锂动力电池主要性能及与其他电池性能的比
磷酸铁锂动力电池的低温性能比较差，尽管人们通过各种方法，例如锂位、铁位、磷酸位的掺杂改善离子和电子导电性能，并通过一次或二次颗粒的粒径及形貌控制有效反应面积等，改善磷酸铁锂的低温性能，但其低温性能仍然不能满足动力电池的要求，还有特进一步提高。
磷酸铁锂动力电池还存在—致性问题，影响到电池组的使用寿命。尽管单体磷酸铁锂电池寿命口前**过2000次，但电池组的寿命却只有1000次或更低。影响磷酸铁锂电池产品一致性的因素主要有以下几点。
①原材料的品质：主要是生产磷酸铁锂材料的制造设备、合成工艺还不完全成熟，品质易出现波动，导致电池产品一致性受到影响。
②电池生产环境：磷酸铁锂电池生产过程中对环境温度、湿度、粉尘等都有很高的要求，如果没有控制到位，电池品质将出现波动。
⑧电池制造设备：生产过程中手工的成分越少、设备自动化程度越高，电池一致性会越好。
④配料过程的控制也很重要，松下蓄电池特别是浆料的均匀一致性。
松下蓄电池活性物质脱落怎么办?
松下蓄电池活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化铅脱落，严重时，电解液浑浊并呈褐色。蓄电池充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快、沸腾过早出现、相对密度上升缓慢。放电时，电压下降过快、容量下降。
原因：
1、充电电流过大或长时间过充电，水被电解，产生大量的气体，在较板内部造成压力，使活性物质脱落。
2、大电流放电，尤其是低温大电流放电，硫酸铅*生成，体积膨胀，较板拱曲变形，促使活性物质脱落。
3、蓄电池较板组松旷，安装不良，汽车行驶颠簸震动等也会加速活性物质脱落。
排除方法：
1、避免过充电和大电流长时间充、放电。安装搬运蓄电池应轻搬轻放，避免震动冲击。蓄电池在汽车上的安装应牢固可靠。
松下铅蓄电池在充放电过程中电压异常特征有以下几个方面：
(1)开路电压低或充放电时电压均低。
(2)放电时电压疾速降落到终止电压中止放电后很快恢复较高的电压。
(3)充电时电压上升很快很高，中止充电时，电压降落的过低过快。
(4)放电时电压呈现负值。
(5)充电时电压上升且电压偏低。
形成电压异常现象普通有以下几方面缘由：
(1)内部短路、反较。
(2)较板硫酸化。
(3)较板腐蚀断裂，活性物质零落。
(4)电解液密度低或高。
(5)丈量仪器仪表**差或毛病。
(6)衔接处接触不良。
(7)负极板收缩纯化。
(8)过量放电。
(9)充电缺乏。
(10)自放电大
(9)充电缺乏。
(10)自放电大。..
假如电池可以轻轻松松缠绕在身体某个部位，它无疑将会改变可穿戴和柔性电子设备。近松下电池展示了新款锂离子柔性电池，它很小，不是特别引人注目，电池可以弯曲。
松下开发柔性电池 宣称可以折叠缠绕
根据松下蓄电池的介绍，电池的外部与内部都采用了薄片结构。当我们弯曲或者缠绕电池时，这种结构可以防止化学原料泄露，温度不会过高。电池还在开发，松下没有透露何时量产。
即使经过多次缠绕之后，电池仍然可以保持化学特性。如果这种电池真的推广使用，设计师可以为穿戴设备选择更灵活的设计。
几天前，松下蓄电池曾在CES展会上展示过电池原型产品。电池尺寸为60x65mm，中型尺寸为35x55mm，小28.5x39mm。三种电池的厚度只有0.45毫米，比还要薄，厚度为0.76毫米。据说电池可以卷成半径25毫米的半圆，或者以25度角缠绕。
电池的重量只有1-2克，输出功率3.8伏。因为电池很小，它可以装进或者相似的小型卡片系统。目前安装在类似卡片系统中的电池降解速度很快，因为当我们将卡片放在钱包时，它会弯曲缠绕，影响性能。
新松下电池不会存在类似的问题，如果将电池缠绕成25毫米的半圆电量只会损失1%。
蓄电池个数的选择
无端电池和不设降压装置的直流系统，它简化了直流系统的接线，避免了端电池的硫化和硅降压设备的麻烦问题，因而提高了可靠性。但是要求蓄电池组的运行必须满足其正常运行时母线电压为标称电压的105%，在线均衡充电电压时母线电压不应**过标称电压的110%，事故放电末期的母线电压为其标称电压的85%，即标称电压为220V的直流系统的母线电压允许在187～242V之间波动。这样浮充电压为2.23V，均充电压可以选在2.28～2.33V之间，事故放电末期电压选择在1.8V以上，完全满足了直流母线电压在允许范围内波动。根据计算，220V蓄电池组的个数对于单体2V的蓄电池只能选择在103或104个。但是大多数小型电力工程的220V直流系统的蓄电池均选用200Ah以下蓄电池，大多选用12V或6V组合体蓄电池，对于12V组合体经常选用18只，这相当于单体2V蓄电池108个，这样正常运行时直流母线电压偏高，降低浮充电压则对蓄电池寿命有影响，由于运行中均衡充电时直流母线电压更高，因而更习惯采用硅降压装置调压，增加了复杂性，降低了可靠性。在直流负荷较小、蓄电池容量有保证的情况下，可以提高事故放电末期电压大于1.83V，选择单体2V 102个蓄电池或17只12V组合体，34只6V组合体的蓄电池。目**些蓄电池厂可以生产带一假体的组合体电池，即生产10V组合体或4V组合体的蓄电池，若选择14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相当于单体2V的104个蓄电池组。总之应严格控制蓄电池组的个数，实现简化直流系统接线的目的。
原因：电池生产的原因
针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。典型的方法如下：
①增加较板数量。
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄较板厚度和隔板，增加较板数量来提高电池容量。
②提高电池的硫酸比重。
原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。
③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。
通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，较板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，终结果却是牺牲电池的寿命。
松下蓄电池设计制造的组装生产线
沈阳松下蓄电池，生产量大，重量大，有污染，多种工序拼接在一起，管理难度大。
松下蓄电池的组装包括：包板、装壳、铸焊、盖胶、压盖、检测、固化、清洗等工艺。我公司跟据客户的要求及场地的情况设计合理的组装生产线，以更好的提高工效，环保，减少人工，降低劳动强度。
1、全面热风循环方式，烘烤箱温度均匀，保温层良好，外表温度低，节能。
2、进入烤箱的链板走速根据胶水固化时间可调，避免未固化好就出炉
3、线体滚轮采用50mm的滚筒，承重能力强，平整度好
4、线体主体采用特定方通材料，足够结实，整体性好
5、表面全部采用耐酸碱喷塑处理，使用寿命长..
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