凤凰蓄电池GFM-3900 凤凰免维护蓄电池

现行各类铅酸蓄电池产品，无论是国产还是进口，都存在这样一个世界性的难题：通常在使用期限内就产生充电困难、容量降低、自放电严重甚至导致失效报废，无法使用。铅酸蓄电池之所以产生上述问题，终可归结为在反复充放电的电化学反应中出现的“不可逆的硫化”，当这种现象积累到一定程度，便会导致蓄电池较板失去活性而无法使用。而“铅酸蓄电池**级复原技术”通过测定电池状态、注入活化剂、合理设定充放电制式等手段，将改变电介质成分和性质，打通离子通道，充分释放并激化原活性物质，使其复原并具备更强的电化学能力。经过复原再生的铅酸蓄电池，能彻底根除“不可逆的硫化”。
废旧电池所带来的环境污染目前已成为世界性的问题。一节1号电池烂在地里，能使1 平方米的土壤*失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。在欧美等发达国家，充分利用经济杠杆，使废电池回收率一般能达到50％以上。但是，在我国，对于废旧电池的回收处理还不尽人意。人们对于其危害性了解得还不够，再加上相应的政策和经济利益体制还没有建设完善，废旧电池的回收率相对很低。以废旧电池回收工作做得较好的上海市为例，从1998年开始启动废旧电池的回收工作，截止到2002年上半年，累计回收废电池175吨，这与该市4年中12000吨的废电池产生量相比，差距悬殊。我国每年约有5000多万只、**过30万吨铅酸蓄电池报废，但回收工作总的来说处于一种无序状态，大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理或保管不当而随地遗弃，不但严重污染土壤和水源，还往往直接危害人体健康，是危险的固体废弃物之一。
另一方面，目前报废的铅酸蓄电池中，只要不是受到机械性损坏，在正常使用情况下，绝大部分老化或报废的蓄电池都可以有效地恢复，不能恢复的只占10%以下。因此，本项“铅酸蓄电池**级复原技术”的推广，将使众多废旧铅酸蓄电池重新“上岗”，及时有效地解决电池污染问题。
除了巨大的环保价值，该技术还蕴藏了一个巨大的市场。2002年，国内铅酸蓄电池产量就高达3000万千瓦时，产值近80亿元，而且每年还在以30%的速度增长。同时，根据测算，利用“铅酸蓄电池**级复原技术”对废旧蓄电池复原，平均综合成本不到购买新电池的1/4，这将给用户节省大量资金。随着该技术的产业化推广，一个年产值高达数十亿元的绿色产业开始诞生了。
美华资公司制成新胶质电池将取代铅酸电池
近年来随着环保意识的提高，常被使用的铅酸电池被批评带来环境污染问题，各种替代性电池应运而生。美国钻石吧华资阿法EV公司(Alpha EV，Inc.)生产的新胶质电池不但不污染，且由于具有过去胶质电池没有的起动汽车能力，未来不但有希望取代传统汽车工业使用的铅酸电池，也能广泛应用在电动车上。
阿法EV公司执行总裁徐曙光指出，目前电池主要分五大类，即铅酸电池、胶质电池、镍氢电池、锂电池，以及正在研发使用其它材质的电池。该公司董事长王莲香研发出来的新胶质电池能在瞬间大规模放电，可轻易地起动汽车，未来可广泛应用在汽车工业上。根据爱迪生电力公司的检测结果，该电池能在21分钟内充电95%，12.5分钟内充电80%，已突破目前电动车充电太慢的缺点。
来自中国的王莲香透露，她1985年发明改良了胶质电池中使用的胶体，该项发明曾列入中国国家火炬项目。产品尔后在美国、日本、中国、澳大利亚、加拿大、英国、法国等15个国家取得**，并曾在1993年获法国巴黎国际发明博览会金奖。
王莲香说，她发明的胶质系将铅酸变成固态，使他们无法外溢，也无法释放铅等对人体有害的物质。而在将胶质应用到电池上时，大幅提高胶质电池的能量，既使是冰天雪地，一样能起动汽车。她发明的胶质电池并能快速充电，突破电动车充电太慢的瓶颈，也使电动车价格大幅降低。她相信，只有突破这两个瓶颈，电动车才能被广泛使用。

菲尼克斯蓄电池在国内的电池行业中是一个很不错的产品，从各位的消费者的评价中可以知道它的使用寿命还有稳定性都是会比较让我们满意。
目前可见在各个市场中可以听到有关对菲尼克斯蓄电池的不好，其实大家买到的是假冒产品，所以希望朋友们可以在购买菲尼克斯蓄电池时可以先看好它的经销商，不要没有*和想要*的情况下买到对我们无利的电池，这样不仅对菲尼克斯蓄电池公司是一种危害，对大家来说也是一件很不好的事情。在朋友们*了经销商的菲尼克斯蓄电池是可以选择的，只要大家到正规的商店中一般购买到的都是正规的，不要贪图一些小*到不正规的地方去购买那些假冒的产品，让我们一起来好好的面对菲尼克斯蓄电池的好，他是事实上朋友们的对象的，不会让大家失望。
菲尼克斯蓄电池的重要作用：          
菲尼克斯蓄电池在机房和公司中现在已经是很常用的产品了，蓄电池分为很多种，在机房中我们用到的是储能型免维护蓄电池为常见，我们配备蓄电池的设备主要有UPS电源、EPS电源、直流屏等。一般情况都是选择单只电压为12V的，为什么我们要选择12V的电池呢？为什么不选择2V或者6V的呢、是不是不可以使用呢？当然不是的，用12V的电池可以方便连接与日后的使用维护方便，例如；一台直流屏上一般情况下需要216V的直流电压，用12V的电池需要18只串联就可以了，如果用2V的那需要的电池数量就得108只，把这108只蓄电池进行串家应该可以想象到他的麻烦性了，同时给日后的维护也带来不必要的麻烦。菲尼克斯蓄电池在设备中当地起到的作用重要吗，需要进行认真地选择吗？我们就来简单说一下。菲尼克斯电池在UPS电源、EPS电源、直流屏等设备中是不可缺少的一部分，更是不容忽视的一部分，一旦菲尼克斯电池出现故障断电之后就得不到任何**了，一般24AH以上蓄电池寿命在3-5年根据使用环境和电池的质量的不同而定，为了安全起见建议三年更换一次，如果是高端的电池就另说了，高端的正常情况下使用八年不会有问题的。我们经常用到蓄电池是不是选择蓄电池只要是免维护的选择好容量就可以了呢 ，当然也不是的、蓄电池也同样分为三六九等的，首先根据自己断电之后想要延时的时间计算好需要多大容量的电池，当然，不会计算直接问供应商就可以了，选择好电池的容量就要选择电池的等级了，自己想要好的还是一般的还是*的（*的说白了就是次的了），那就要根据自己的预算成本来定了。*的电池就多了去了，千变万化啥牌子都有，大家可要小心选购喽，建议大家不要太贪图*了，一些小厂家出来的电池容量不足的，电池里边添加其他不属于电池里的东西配重的都是有的，那个东西真会出问题的哦。推荐菲尼克斯蓄电池！

凤凰蓄电池内阻测量方法：
（1）密度法
密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。
2）开路电压法
开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。
（3）直流放电法
直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。
（4）交流注入法
交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差；由此可见这种方法不但干扰因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。
为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。
凤凰蓄电池代理电池性能的测试方法：       
1、观察法：后备式UPS不间断电源发生故障时，应首先观察控制面板上各工作状态指示灯的闪烁情况，来判断是市电供电自动稳压控制线路部分还是逆变器部分出了故障。若绿色指示灯亮，蜂鸣器不叫，有220伏输出电压，则说明市电供电稳压部分正常，否则，则有故障点；若红色指示灯闪烁或长亮、蜂鸣器断续鸣叫或长鸣，说明逆变器部分不正常。 
2、电压测试法——测量关键点的电压。若是交流自动稳压部分出了故障，就用万用表测量市电供电主回路各点电压，很快就会查找出故障：一般故障出在交流输入电路熔断熔断器，或转移控制继电器和自动稳压控制继电器的触点接触不良；若故障来源于逆变器部分，则应首先检查30A电池保险管是否完好，电池电压是否在极限值以上，末级驱动晶体管是否已损坏等易损元件上。通过初步的观察仍未排除故障，则应检查芯片IC4和IC8，测量各控制电平。若工作指示灯或蜂鸣器指示异常，则先检查IC4（VE556定时器）各控制点的电平；若测得IC4某控制端的电平明显偏离表中值，则说明故障发生在与此控制相连的线路中。若NE556芯片及报警指示控制电路正常，则要接下去检查IC8（SG3524）各控制端的电平。若发现IC8某脚电压偏离表中正常值过大，则故障可能来源于此相连的控制部分或IC8本身。
凤凰蓄电池的维护使用： 
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度**25℃则充电时间应缩短电池安装处应远离热源和易产生火花的地方，如变压器、电源开关或保险丝等，安全距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射，安装环境无**溶剂和腐蚀性气体。电池表面及电极应随时清理，并做好防锈措施。交换局一般应设独立蓄电池室。凤凰蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。

凤凰蓄电池的充放电循环次数
运行实践表明，凤凰蓄电池所允许的充放电循环次数是有限的。因此，尽可能地选用具有宽输入电压变化范围的UPS是延长蓄电池使用寿命的有效途径。近年来，由于在中、小型UPS整流器的设计中采用高频脉宽调制技术，将UPS的市电输入电压变化从传统的220V±15%(满载)扩展到220V—25%~220V+27%(满载)的范围。显然，如果用户选用这种UPS就会大大减少蓄电池组的充放电次数，有利于延长蓄电池的使用寿命。但对于特定的蓄电池而言，它所允许的凤凰蓄电池充放电循环次数还与蓄电池的放电电流大小密切相关。一般来说，蓄电池的放电电流越小(这意味着蓄电池的放电时间越长)，则蓄电池所允许的充放电循环次数则越小。
用户在配置长延时UPS时，应充分考虑到Phoenix蓄电池的充放电循环次数。为此可以考虑采用将多组并联蓄电池组中的各组蓄电池置于顺序放电状态，而不是让整组蓄电池处于统一的单组放电工作方式。当然，采用这种配置方案会导致设备的安装成本增大。
凤凰蓄电池充不进电原因分析
（1）蓄电池充不进电故障的检查 
①蓄电池检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好； 
检查蓄电池盒的插座和插头是否有“打火”烧糊现象，有无线路损伤、断线 
检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电 
紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。 
②检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求。充电器不正常的应更换。 
③检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）。 
④检查较板是否存在不可逆硫酸盐化。 
这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。 
（2）凤凰蓄电池充不进电故障的处理 
先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。 
若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。 
如果蓄电池使用时间较短（不**过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。
凤凰蓄电池充电时电流较小，电压上升的较快，高达2.9v/单格左右（正常值为2.7v/单格），放电时电压下降的很快，一下子降到1.8v/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池较板硫酸盐化。 
不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用0.05c～0.15c的脉冲电流充电20小时左右，然后再以1.5a电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5v。如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可重新使用。 
对于干涸的蓄电池应补加蒸馏水或密度1.050g/㎝06的稀硫酸进行维护性充放电，恢复蓄电池容量。干涸蓄电池加液后维护充电时的电流应控制在1.8a（对12v/12ah的蓄电池），充电时间为10～15h，充电后每只蓄电池的电压在13.4v以上。如果蓄电池之间的电压差别较大，**过0.3v应先将其放电到终止电压后再做维护性充放电。 
如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重过高或电解液不纯净。 
  如果凤凰电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。
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